Nordwest IV
Tyyppi: GUYLINE 355
Valmistettu: 1990 Tanskassa
Lippukunnalla: 1999-
Pituus: 10,60 m
Leveys: 3,50 m
Syväys: 2-1,5 m (nostoköli)
Maston korkeus: 17,2 m
Purje pinta-ala: 40-100 m2
Purjeet: Isopurje, enoa ja genaakeri
Moottori: Yanmar 3 GM 3 syl. 27 hv
Muita varusteita: jääkaappi, kaasuliesi, meri-vhf.
8 hengen makuutilat ja katsastettu A2 luokan varustuksella.
Historia
Lippukunnan täyttäessä 45 vuotta vuonna 1996 esitti lippukunnanjohtaja Petri Lindström juhlapuheessaan uuden veneen hankkimista lippukunnan 50-vuotisjuhliin mennessä. Taustalla oli ajatus siitä että veneen käyttöikä lippukunnalla on reilut kymmenen vuotta. Partioaluksen vuotuiset käyttötunnit ovat moninkertaisia normaaliin huvialukseen verrattuna ja näin kuluminenkin on kovempaa. Projektille hyvän avauksen antoi kirkkoherra Pentti Vanhalukkarla, joka lahjoitti 60- vuotislahjaksi saamastaan rahastosta pesämunan lippukunnan uuden aluksen hankkimiseksi.
Kun Nordwest III myytiin kesän 1998 lopussa, alkoi varsinainen projekti uuden veneen hankkimiseksi. Projektia vetämään nimettiin työryhmä, jonka puheenjohtajana toimi veneen kippari Tero Valtonen ja sihteerinä lippukunnanjohtaja Petri Lindström. Työryhmä käytti apunaan vanhoja lippukunnan veneen kippareita sekä lippukunnan toimivaa johtajistoa. Projektin tehtävänä oli hankkia uuteen veneeseen riittävä rahoitus sekä etsiä tarkoitukseen sopiva purjevene. Veneelle annettiin kriteereiksi alle 10 vuoden ikä ja Nordwest III:sta toimivammat sisätilat.
Useat yritykset lähtivät mukaan veneprojektiin. Osa hankki oman laatan puutauluihin, jotka ovat nähtävillä veneen kajuutassa. Suurimmaksi ongelmaksi osoittautui löytää ikävaatimukset täyttävä alus, jonka hinta oli hankintabudjetin rajoissa. Lama oli vienyt aikanaan suurimman osan 1990-luvun alkupuolen veneistä muualle Eurooppaan. Yli vuoden etsinnän jälkeen löytyi Helsingistä Guyline 355 tyyppinen alus. Kaupankäynti venyi pitkälle syksyyn, että oli jo riski ettei alusta saada noudettua oikukkaiden syyssäiden takia talvisäilöön Raisioon. Veneen ensimmäinen purjehduskausi kesti kolme vuorokautta, jonka aikana vene liikkui ennätykselliset 168 merimailia ja jonka aikana veneen nopeusennätys 9 solmua saatiin aikaiseksi itätuulessa.
Uudessa veneessä oli totuttua guymäistä suunnittelua ja toisaalta Nordwest II:sta tuttua prototyyppimäisyyttä. Maailmassa on valmistettu vain yksi kappale Guyline 355 aluksia vuoden 1990 venenäyttelyyn. Vene on 10,60 metriä pitkiä ja leveyttä on 3,50 metriä. Hydraulisesta nostokölistä johtuen syväystä pystytään vaihtelemaan 2 metristä 1,5 metriin. Maston huippukohta ylettyy 17,2 metriin merenpinnasta. Veneessä on hyvät tilat kahdeksalle aikuiselle ja purjepinta-alaa on 100 m2 . Alun perin veneessä oli rullagenoa, joka vaihdettiin keulastaagiin ja genoaan. Purjevarustukseen kuului aikaisemmista veneistä poiketen spinaakkerin tilalla genaakkeri.
Veneen kastetilaisuus oli Kesärannassa lauantaina 13.5.2000, jolloin paikalle oli tullut kutsuttuna lippukunnan jäseniä perheineen, entisten koulutusalusten kippareita sekä projektin tukijoita. Veneen kastoi lippukunnan perinteen mukaisesti lippukunnan rahastonhoitaja Pirkko Piskonen.
Purjehdukset
Ensimmäisenä täytenä purjehduskesänä käännettiin lippukunnan aluksessa esille uusi karttalehti ja kesän pitkä purjehdus ulottui Viron länsisaaristoon. Viikon reissun aikana kierrettiin Vormsin saari. Toisena kesänä veneen lokikirjaan saatiin pakolliset merkinnät Ahvenanmaan kierrosta.
Kesällä 2002 vene liikkui yhtäjaksoisesti kolme viikkoa. Kun vene ensin saatiin Hankoon, niin sen jälkeen vene toimi koulutusaluksena Satahanka-leirillä. Leirin jälkeen kirjattiin lokikirjaan itäisimmäksi paikaksi, missä lippukunnan aluksella on käyty, Hamina.
Kesän 2004 purjehduskausi aloitettiin koulujen päätösviikonloppuna 24 tunnin yöpurjehduksella, jonka aikana purjehdittiin 100 mpk. Kesäleirillä 2005 keskityttiin päiväpurjehduksilla samaan leiriläisille veneen suoritusjärjestelmän alin taso pilssihiirestä gastiksi suoritettua.
Purjehduskaudella 2006 kaiveltiin taas uusia merikortteja kun pariviikkoinen pitkäpurjehdus suuntasi kohti Satakuntaa. Raumalla kääntymisen jälkeen päädyttiin Utöön kautta kotisatamaan. Kesän aikana yli puolet lippukunnan jäsenistä kävivät purjehtimassa ainakin yhden reissun. Seuraavana purjehduskautena peräsimen läpiviennin uudelleenlaminointi myöhästytti veneen laskun juhannusviikolle. Siitä huolimatta vene oli hyvässä kunnossa voittaen ensimmäisen kerran Raision veneseuran perinteisen Virutholmin -kierto purjehduskisan.
Huolto
Tähän mennessä pahin haveri lippukunnan koulutusaluksella sattui elokuussa 2000, kun masto kaatui Airistolla veneen päälle keulastaagin petettyä. Onneksemme vain vene kärsi vahinkoja ja miehistö selvisi pelkällä säikähdyksellä tapahtuneesta. Syynä oli keulavantin kiinnityslevyssä olleen hitsaussauman pettäminen. Jatkossa huomattiin että juuri keulavantin kiinnityksen takia veneeseen ei sovellu rullagenoa ja rullakoneisto poistettiin kokonaan käytöstä.
Koska vene liikkuu vuodessa yli 1000 mpk ja reissussa voi olla mukana 8 henkeä, niin vene tarvitsee huolenpitoa enemmän kuin perinteinen yhden perheen käytössä oleva matkapursi. Alla on lueteltuna isoimpia huoltokohteita normaalin myrkkymaalauksen, vahauksen, öljyjen vaihtojen yms. lisäksi
2000 Verhot, lisäpolttoainesäiliö
2001 Keulastaagin ja rullakoneiston korjaustyöt
2002 Kölin puhtaaksi hionta ja myrkkymaalaus
2003 Peräsimen uudelleenlaminointi, potkurin akselinkannattimen korjaustyöt, vesitankkeihin toinen imuletku
2004 Keulastaagin vaihto, uusi genoa, maston sähkökaapeleiden uusiminen, uusi potkurin akseli, moottorin säätöjen tarkistus, antennikaapelin vaihto, pelastuslautta
2005 Pohjan puhtaaksi hionta ja myrkkymaalaus, kaikkien läpivientien uusinta, septitankin imujärjestelmä
2006 Uusi isopurje, lokin ja kaiun uudet anturit sekä näyttöyksikkö, patjojen perusteellinen pesu
2007 Peräsimen läpiviennin uudelleenlaminointi